医药冷链物流京东苏宁互联网“开放”之战

医药冷链物流京东苏宁互联网“开放”之战

7月7日，苏宁生鲜推出超级单品日，来自美国华盛顿的J级(果径26-28mm)车厘子，2磅仅需39.9元。记者在京东上则看到，同样果径的美国车厘子，活动价为49.9元磅。相比之下，苏宁的同款售价的确低出不少。这场车厘子大战中，苏宁占据强势：就是要比京东便宜十块钱。

之后7月19日，苏宁京东再次爆发“战争”。京东踢出天天快递，间接“拉黑”圆通快递的做法，再次点燃了二者的新仇旧恨，双方的拉锯大战也随之愈演愈烈。

众所周知，京东和苏宁本来在大家电市场这块就是一对老冤家，现在两家几乎在同时发力物流，都把物流板块独立出来。而市场总量是有限的，二者之间的争夺战自然难以避免。专家认为，这或许可能成为中国电商物流上一场关键争锋，核心焦点在于“开放”和“封闭”，“共享”和“独占”。

记者了解到，京东物流自2016年12月宣布向社会开放物流服务体系。但京东的所谓“开放”，却并不包括自身对第三方快递公司的开放，目前京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东自建的物流体系之间产生了竞争。自今年4月以来，京东物流独立成为子集团，根据京东集团首席执行官刘强东的规划，京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这个举动表明京东要为所有的电商平台服务，但要渐渐拒绝第三方快递公司为自身服务。也就是说，京东希望“开放”自己，“封闭”别人，独占物流市场。由此可知，京东针对的不仅是天天快递，而是整个苏宁物流，更是所有潜在的快递物流业竞争对手。

物流成本是互联网经营最重要的成本之一，苏宁收购天天快递就是为了降低物流成本，从而提升互联网零售运营利润。这也是苏宁物流发展的核心。相比之下，苏宁已经完成了比较完整的物流快递体系，而京东正在逐步打造自身的物流系统。

目前看来，京东的态度看似强硬，但从长远看来，刘强东的“开放”并不是真正意义上的互联网开放型经济。因为互联网的核心精神是开放、共享，没有这个精神，就没有互联网的高速发展。假如国内快递只剩下有京东物流和顺丰，那么这种现象是与互联网经济观念背道而驰的。